Mivel már úgyis mindenki tudja, ezért mutatok néhány képet a "kék"-ről. Azért kék, mert az Escort egyszerűen sárga volt, mivel 5 Mk1 és Mk2-es Escort volt a PFB-nél.

Meg a Mustangot hosszabb is leírni. :)

Egy két részlet.

Aztán a mostani állapot.

És végül. :)

Ez az a pálya amitől Kenny mindig óva intett.

Azt mondta, hogy közel a gumifal és veszélyes.

Na ebben igaza is lett, de nekem nagyon tetszett.

Szóval. Leértünk valamikor nagyon éjjel és csak egy kicsit tudtam aludni a szombati edzés előtt. Kicsit fáradtan legurítottuk a kocsit, átnéztem és elmentem megnézni a pályát.

Na ekkor derült ki, hogy fordítva kell menni, mint eddig. Engem ez nem zavart, mert még sose voltam itt. Megkértek, hogy menjek fel a pályára kipróbálni, de sajnos az autóm úgy gondolta, hogy a kör felénél megáll. Eléggé ideges lettem, mert innentől elkezdte kiverni a biztosítékot.

Később visszaállították az eredeti nyomvonalat a versenyzők nyomására, mivel volt egy baleset.

A szombati nap a pálya megismerésével és az elektromos hiba kiderítésével telt.

Délutánra sikerült is félig megcsinálni. A biztit nem verte ki, de 3000-nél szabályozott. Ezt este oldottam meg, lehúztam a fordulatszámmérőt. :)

Ezzel el is ment a szombat, sokat sajnos nem tudtam gyakorolni.

Vasárnap reggel a kocsi működött, Sanyika beült mellém amíg a BMW-re várt(előző nap kigyulladt a Skyline) és mondta mit csinálok rosszul a pályán. Jobban is ment, miután odafigyeltem a hibákra.

A kvali nem sikerült, mert az sose sikerül. Egyrészt izgulok, másrészt addigra kicsit elfáradok(tényleg kellene az a szervó) :(

15. lettem.

Domi lett a párom a csatában és Ő nagyobb rutinnal rendelkezett a pályán(meg amúgy is).

Első körben sikerült visszahívást kiverekedni, amin a pontozók elég sokáig gondolkoztak, de végül így határoztak, mert hiába mentem nagyobb szögben, sajnos későn kezdtem a driftet.

Második körben próbáltam hamarabb kezdeni, de már az elején tudtam, hogy sok lesz. Megforogtam és ezzel búcsúztam is a versenytől.

Összességében nagyon tetszett a pálya és remélem augusztusban is tudok menni. De remélem többet tudok gyakorolni.

Mivel már túl vagyunk az idei második versenyen is, ideje lenne írni az évadnyitó futamról.

Szokásunkhoz híven Frezóval péntek délután még dolgoztunk az Escorton. Mivel meguntam a műanyag sárvédőszélesítéseket, ezért raktunk rá fémet. :)

Na persze így befér nagyobb kerék is. De gyorsan le is kellett fényezni a hátsó sárvédőket.

Szombat reggel korán kimentünk a Tökölre, ahol először csak nézegettem a pályát, mert amikor megláttam a pályarajzot akkor kicsit megijedtem, hogy sok lesz ez. De mivel nem volt mit tenni kénytelen voltam felmenni a pályára. Na azért előtte vártam egy kicsit, hogy a reggeli pára eltűnjön, mert azt nem szereti az orrnehéz Escort.

Az első körökben kicsit lassan próbálkoztam, de utána pont az az első kanyar tetszett a legjobban amitől féltem. Igaz, hogy a hátsó lengéscsillapítók csak úgy voltak a helyükön, mert nagyon pattogott az autó hátulja, de tetszett. Egész nap edzettem, de a második kanyar csak nem akart rendesen összejönni. :(

Nagyon nem történt semmi, hacsak az nem számít, hogy kijött bátyám is, beült mellém és kicsit megijedt amikor jött szembe a gumifal.

Jött a vasárnap.

Reggel egy kicsike edzőkör, utána versenyzői eligazítás, ahol a pontozók elmondták, hogy mit próbáljak meg, de látják, hogy nagyon pattog az autóm és tudják, hogy így nehéz lesz.

Jött a kvalifikáció. Sajnos nem úgy sikerült ahogy szerettem volna, mert az egyik körömben megforogtam a másodikban pedig nagyon belassultam, kb megálltam az utolsó kanyar kivezetőjénél. De 8.-nak kvalifikáltam ami nagyon jó eredmény volt számomra.

A KO csatáknál Túri Attila és a Nissan 350Z lett az ellenfelem. Sikerült mindkettőnknek elrontania az első kört ezért visszahívás lett. Utána nekem volt egy kis kiegyenesítésem, neki viszont két 360-a ami miatt Én jutottam tovább.

Következő párom Zentai Attila aki megnyerte az összevont kvalit. Az "odaérünkvagymeghalunk" elvet követtem aminek az eredménye egy szép füstölős nyolcas lett. Nagy volt a tempó lesodródtam ezért meg kellett állnom a gumifal miatt. Inkább, minthogy nekimenjek.

Itt be is fejeztem a versenyt, de sikerült ugye bejutnom a nyolc közé, aminek nagyon örültem.

Persze nem telt el ez a verseny se technikai problémák nélkül. Amikor megálltam akkor az autó lefulladt és kiverte az elektronika főbiztosítékát. Na ez legtöbbször a célban történt ahol egy pályabíró volt, de sikerült mindig betolnia, mert az önindítóm itt még mindíg nem volt jó.

Összességében jólt telt a hétvége, sikerült pontot szereznem, valamint végig mertem menni a pályán. :) Elsőre tényleg ijesztőnek tűnt.

Köszönöm a segítőimnek és Süninek.

Szerintem nincs mit hozzátennem. Elég megnézni. :)

Pedig Én pörgettem a motort.

A felirat szerint Mk2, de mi tudjuk, hogy ez egy Mk1-es!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket Kívánunk minden olvasónknak!

Volt ennek egy bemutatója a Pólus centernél, ahova kivittem az Escortot, hogy legyen mit nézegetni. Szerencsére tetszett az embereknek.

Persze kapott szép felnit és egy első spoilert.

Amúgy nem történt velem kint semmi, de azért amikor nagy volt a csönd, akkor beindítottam a kocsit, hogy hallják rendesen. :)

Itt van 1-2 kép. Nem Én adok interjút!

Történt, hogy Zsoma megunta a Connect-el történő állandó kocsikázást és nem akarta kivárni az Escortja elkészülését, valamint öregszik is :) és kényelemre vágyik.

Vett egy Scorpiot amit mutattam neki. Nézegetett előtte mindenfélét, de ebben valami megfogta. Talán az, hogy ebbe se ülhetett bele azonnal, hanem csak rengeteg munka után. Elöl-hátul-oldalt törött volt. De a belseje szép. :)

2.9 Cosworth, fekete, világos belsővel.

Kocsi megjött, meglátta élőben, sírva fakadt és azt mondta sose lesz kész. :) Utána viszont nekiláttunk rendesen és néhány hónap munka után sikeresen levizsgázott az autó.

Na innen majd folytatom képekkel tarkítva.

Kicsit elkéstem ezzel, de azért leírom.

Szóval elmentünk csapatostul Mezőkövesdre, mert driftelni jó.

Niki, Ádám és Sanyika bemutatózott.

Karcsiga, Zotya, Vikidee és Én versenyeztünk.

Bejutás után láttuk, hogy elég sok a Lada és nagyon szépen is mennek. Nem baj, úgyis csak tesztelgetni jöttünk. Gondoltuk.

Mikor feljutottam a pályára azonnal éreztem, hogy valami furcsa. Sikerült összefűzni a kanyarokat és szépen ment az Escort. Nagyon megörültem eme kellemes meglepetésnek. Igaz, hogy itthon állítottunk a futóművön, de a lényeges dolog az üléspozíció megváltoztatása volt. Mostmár rendesen elférek a kocsiban.

Tudtam irányítani a kocsit, nemcsak próbálkoztam az úton tartásával. :)

Fogytak is a gumik rendesen. Persze az önindító amint felmelegszik nem akar forogni, ezért mindig kellett külső segítséget kérnem. Köszi mindenkinek aki betolt.

Na jött a verseny. Gondoltam eléggé megszoktam, hogy utolsóként megyek pályára, ezért követtem ezt a hagyományt. Megvártam hogy mindenki letudja a köreit és utána odaálltam a rajthoz. Persze valakinek sikerült utánam állnia, de akkor már nem érdekelt. :)

Felmentem, megtettem a három kört és mikor lejöttem érezetem, hogy jó volt, mert nem bírtam felemelni a karomat. Arra persze nem számítottam, hogy eredményes is leszek.

Az eredményhirdetésen tudatosult, hogy sikerült valamit elérni. A pontozás alapján 3. lettem az éves versenyen. Ezt közölték először. Valamint második aznap. El se akartam hinni. Kérdezték is, hogy miért nem örülök. Pedig örültem. Nagyon!!! :)

A végeredmény:

1. Zotya

2. Jatis

3. Karcsiga

Végre van egy kis kupám is amin a Drift szó szerepel. :)

Méghogy a Fordok nem jók driftre. Csak elszántság kell és sok munka.

Képeket nem nagyon találtam sehol, de Orsi videózott. Ide beteszem ahogy megyek, a többi pedig fent van a youtube-on. :)

Na azért egy kép is van.

Nem tűntünk el, csak mostanában nincs miről írni(na ez persze nem teljesen igaz), ezért nem frissülünk.

Apróbb módosítások lettek az Escorton, kész lett Zsoma Scorpioja és készülünk a hétvégére.

Azt hiszem Mezőkövesdre megyünk kipróbálni a kocsit. Majd megírom hogy sikerült.

Ez a hétvége nem úgy sikerült, ahogy szerettem volna, de nem baj.

Végre kipróbálhattam a kocsit.

Pénteken levittem a pályára éjjel a kocsit, aztán Kennyvel gyorsan le is vettük a trélerről, hogy reggel ne kelljen ezzel szórakozni.

Szombat reggel Andi(ka) és Zsoma társaságában nekiindultam.

Gépátvétel és regisztráció megvolt, irány a pálya.

Sajnos csalódtam egy kicsit, mert az autó nehezen volt irányítható és ment össze-vissza. Mondhatni nagyon idegesen viselkedett.

De kárpótolt, hogy végre mehettem a kb. 200 lóerős MK1-es Escortommal.

Miután lejöttem a pályáról Leslie szólt, hogy nincs a keréknek dőlése, vagy ha van akkor az inkább kifelé van. Na, ez probléma. Gyorsan állítottam rajta és közben szidtam magamat, hogy a francért nem vittem el futóműveshez, de nem gondoltam, hogy két kb. azonos súlyú motornál ekkora eltérés lesz futóműbeállítás szempontjából.

Újra pályára, de ekkor Andi(ka) ült mellettem, akinek az anyja mondta, nehogy bemerjen ülni. Persze nem olyan félős az unokahúgom, hogy ezt komolyan is vegye. Persze tetszett neki.

A kocsi kicsit jobb lett, de a lejövet után Orsi mondta, hogy a két keréken autózás már jól megy, most kezdjem el gyakorolni a driftet. Ugyanis néha az első kanyarnál két kerékkel rámentem a rázókőre, ami megdobta az autót és ezért két keréken kezdtem a driftet.

Na, ismét kis állítgatás és újra pályára. Na most szétment egy vízcső ami elsőre nem tűnt fel, mert a nyomástartály néha elengedte a vizet, de ez most nem az volt. Főleg akkor tűnt fel amikor a fék a ráömlő fagyálló miatt nem akart úgy fogni ahogy kellett volna és megnéztem, hogy arrébb lehet-e rakni azt a gumifalat amit pár körrel azelőtt Karcsiga az útba lökött.

Pályáról gyorsan le, fejvakarás, hogy kinél van cső, de nem volt. Elszaladtunk Frezóval(aki Kennyvel időközben kijött) Vasadra Leslie műhelyébe és ha már ott voltunk akkor vittünk egy BMW hűtőt Sanyikának. Visszaértünk kocsi összerak, futómű állít, gyorsan pályára.

Na, itt már kezdett jó lenni a kocsi, csak jó sofőr kellett volna.

Többször sajnos nem is tudtam felmenni és ezért a versenyt ki is hagytam, mert amíg nem az igazi addig nincs értelme.

Persze azért végignéztük a kvalikat és másnap a versenyt is.

Most majd jön egy futómű átépítés és utána talán megint kipróbálom.

Szóval idén nem lesz verseny az biztos. Csak edzés.

Kicsit nézelődtem a régi képek között és találtam egy-két jópofát.

Így kezdődött a narancs pályafutása.

A videó kicsit sötét, de nem baj.

A motor még nem indult be sajnos, de azért van haladás bőven.

Sikerült összerakni a féket. Van hátsó körhöz elzáró, elöl főfékhenger, hozzá skoda tartály. Összekötve minden, már csak légteleníteni kell.

Kapott még egy átalakított váltókart, hogy rövidebb úton járjon a kar és, hogy a kettest ne hónaljba kelljen váltani.

Befaragtam néhány kapcsolót és egy biztosítéktartót, hogy kultúráltabban nézzen ki a kocsi belseje. Hát nem biztos, hogy sikerült, de nem is a szépségre hajtok. Még néhányat kell kötögetni, de átláthatóbb lesz, mint eddig.

Aztán megjött a kábelköteg és a motorvezérlő. A köteget kicsit alakítani kellett, de jó lesz.

Majdnem elfelejtettem! Szereztem egy ilyet, amin még alakítani kell, mert a színe kicsit érdekes, viszont teljesen eredeti és jó állapotú. :)

Pucinak segítettünk az idei első verseny előtti éjjel.

Sajnos tönkrement neki az elektromos kormányszervója.

Papinál kezdtük el a javítást, de ránkesteledett, ezért elugrottunk gyorsan Erzsébetre és ott folytattuk hajnal 3-ig. A javítás sikerült és még egy két módosítás az új szabályok miatt. Frezó gyorsan hozott két M3-as tükröt ami hirtelen fekete lett és fel is fúródott a kocsira.

Sajnos másnap a kuplung nem bírta, ha jól hallottam.

Persze azt hozzátenném, hogy nagyrészt Frezó csinálta, mert Én 1 körül a szerszámosládán ülve elkezdtem nézni a szemhéjam belső felét. :)

Na jó meg egy kis szöveg :)

Először gondoltam csak néhány képet rakok fel, de azért az kevés lett volna.

Szóval, Pici2.8-ról van szó(Dia) akinek nagy szerepe volt néhány autó elkészülésében.

Van neki egy nagyon szép kis Fiestája. Gondoltam felrakok róla néhány képet.

Az autót a barátjától kapta, ami egy 1980-as évjáratú 1.3-as kivitel.

A PFBgarage csak a SuperS néhány kiegészítőjét rakta hozzá.

Így ez most egy egyedi Ford Fiesta SuperS.

Na de akkor a képek.

Ő Pici2.8 aki még a Ford találkozón is héliumos lufit árul :)

És a kis Fiesta a nyári kerekein. Azért azt hozzátenném, hogy van egy színben hozzá passzoló motorházteteje is, de a szerelések miatt inkább a fekete van fent.

Na kezd úgy kinézni a dolog, ahogy ki kell néznie.

Először kicsit átalakítottam az olajteknőt.

Utána be lettek kötve a csövek, helyén a hűtő, ja persze a motor is.

Itt ki is derült, hogy az elgondolásunk helyes. Nem lehet lecsukni a motorháztetőt.

Kenny mondta már régebben, hogy csökkentsek súlyt és mivel fogyni nem tudok, ezért a kocsinál kell körbenézni. Tehát vágni kell a motorháztetőt. Először a merevítést vágtam ki.

Na ez kevésnek bizonyult. Kellett rá lyuk is.

10 perc sajnálás(szép volt a motorháztető) és 2 óra flexelgetés után helyére is került. Mindig csak egy kicsit vágtam, nehogy sok legyen.

Viszont sikerült olyan formát vágni, hogy ha állítva leteszem, akkor úgy néz ki a kivágás, mint Frankenstein.

És igen, direkt lett ilyen fura a formája, mert így fér el alatta rendesen a motor és nem látszik mindenfelé lyuk.

Már csak pár dolog kell és mehet.

-Fék

-Motorvezérlő

-Kipufogó

-Pénz

Történt 2 éve, hogy a Caprink alá hirtelen bedobtam egy 88-as évjáratú 2.3 Turbo Thunderbird 8.8-as hátsó hídját. Nem rendesen, csak úgy éppenhogy. Aztán állt így sokáig, míg Levelboss a Capri fórumról nem érdeklődött a Capriénál erősebb hátsó híd után. Ekkor kiszedtük a difit és elkezdtük beleépíteni az Ő autójába. 

Azt már előre tudtuk, hogy ez a difi kicsit nagyobb lesz, mint az eredeti.

Fel kellett hegeszteni a laprugók konzolját, amihez kiszedtük a régit a nagyobbat bepróbáltuk, jelölgettünk és mehetett vissza még egy kis ideig az eredeti, hogy alakítsunk az „új” difin. Felkerültek a tartóvasak, a fékek. Le lett takarítva, alapozva és fújva.

Jött a beszerelés. Régi ki, új be.

Ismét jelölgetés, stabrúdtartó hegesztése, valamint a fékcsövek elvezetése. Persze kicsit alakítani kellett itt-ott, de végül minden a helyén volt.

Szerencsére a kardán nagyon egyszerűen megoldható volt, csak az automata T-bird rezgéscsillapítóját kellett leszedni és már jó is lett.

Persze a kerekek felrakása után láthatóvá vált a két difi közötti különbség.

Sajnos az idő meglátszik az ennyi idős autókon. Itt például a rugók nem azonos mértékben lágyultak és valószínű egy kis csavarodás is van már a bódéban, mert az egyik kerék egy picit kijjebb lóg, mint a másik. Amíg bent voltak a kerekek, addig nem volt feltűnő. Elöl a nyomtávszélesítők felrakásáig szintén nem látszott, de utána ott is észrevehetővé vált.

Ugyan nem olyan klasszikus mint a többi, de legalább olyan ritka ez az autó is, s újra a PFB Garage lakója lett. A múltjába egyéb okok miatt nagyon nem szeretnék belemenni. Röviden annyit, hogy Jatis autója volt mikor megismertem, majd elég kalandos úton most hozzám került.

Egyenlőre várja a jóidőt, mert lesz vele meló. 2.5 V6-os motorja csapágyazva lett, úgyhogy maga a motor jó állapotú, viszont valamilyen elektromos probléma miatt nem indul be. Ezért az ECU és kábelkötege cserélve lesz, jó pár érzékelővel egyetemben.

Úgy tervezem, hogy a nyár közepe felé már használni tudjam, mivel őt szánom mindennapos autónak.

Itt a nyakunkon a szezon kezdete. Gondoltam el kellene kezdeni az autó felkészítését, hogy bírja az idei tempót. Fogtam a sarokban várakozó Cosworth motort és belepróbáltam az Escortba.

Belefért félig-meddig. Kicsit ugyan szét kell vágni az olajteknőt, ami persze alumínium, nehogy otthon meghegesszem. Felül is szűkös a dolog, mert a komplett szívósort csak aztán lehet a helyére rakni, hogy a motor már bent van. Persze mivel magasabb a motor, ezért valószínű, hogy a gépháztetőt ki kell vágni, hacsak nem sikerül annyival lejjebb rakni az olajteknő variálása után.  A fék kicsit kérdéses dolog, mert ez a motor lényegesen szélesebb is, mint a régi, ezért azt még ki kell találni hova is akarom rakni. Ha nincs más, akkor belülre kerül.

Na és akkor még nem beszéltem arról, hogy a mostani váltó(Type9) 170 lóerő fölött szét szokott hullani. Ami elvileg bírná(MT75) az ritka és az is folyamatosan széthullik. Tehát vagy szerzek egy Type5-öst, vagy felrakok egy BorgWarner T4-et vagy T5-öt. Persze ezekhez csinálni kell átalakítót, vagy keresni egy bontott TVR-t amiben Ford motor volt és T5-el szerelték. Szerintem egyszerűbb csinálni egy közdarabot. Aztán lehet, hogy mégis MT75 lesz. De nem akarok most ezzel foglalkozni.Most inkább berakom rendesen a motort a helyére, meg kell csinálni a kábelezést és ki kell próbálni.

Mivel én azon ritka emberek közé tartozom, akik előbb nomális futóművet, féket raknak a kocsi alá, majd azután kezdik el a teljesítményt hajhászni, ezért megint csak a kocsi alatt kezdtem el farigcsálni.

Mint írtam a nagy ültetésnek köszönhetően picit karcolta a gumi a sárvédőt, ezt akkor ideiglenesen egy alcsonyabb oldalfalú és szélesebb gumival orvosoltam. Majd elkezdtem gyűjtögetni egy állítható magasságú (Coil Over) szettre. De hogy addig se unatkozzak, az mk1-es stabilizátor rudat lecseréltem egy mk2-es Ghia példányra, ami pár mm-rel vastagabb. Ha már kint a stabrúd, akkor nem is a régi lengőkarokba rakom vissza. Vettem új lengőkarokat és kintről rendeltem poly szilent garnitúrát, ami picit keményebb a gyári guminál, és azokkal együtt kerültek vissza a helyükre a dolgok.

A hátsó régióval még mindig nem voltam megelégedve, ezért a komplett rugóköteg kiszedése után összeállítottam egy 4 lapból álló köteget, ami enyhénszólva keményebb lett. Laprugók is megkapták a kemény szilenteket, s mehettek is vissza a helyükre. Bekerült még két új lengéscsillapító hátra, ami a feszesebb rugókhoz nem is ártott. Készültem rá, hogy a kemény rugók miatt, enyhén kiemeli majd a farát a kocsinak, de hogy ennyire.

Sebaj majd kockával beültetjük, meg is néztem mekkora a legnagyobb kapható ültetőkocka, 2" (5cm). Az elég lesz, annál nagyobbat amúgy se mernék berakni, kisebb meg nem lenne elég. Szerencsémre itthon egy ismerősöm már berendelt egyet, s az egyéb tervei miatt (4 lengőkaros megoldás) neki már nem lesz szüksége rá. Be is került a kocsi alá, amivel pont szintbe is hozta a hátulját az elejével. Sajnálatomra a 7,5-es RS felni már pont nem fér el így hátul, ezért egyenlőre marad a sima 7" széles.

Mivel a géptetőn volt egy kis hiba, megrepedezett a festék és alatta a rozsda is megjelent, leszedtem és átugrottam vele Frezó-hoz, aki rögtön kezelésbe is vette. Miután lecsiszolta látszódott, hogy egy jó 25centis csikot ki kell vágni és mivel pont a szélén volt, ahol a hajlat is található, nem 5 perces meló lesz. Mire délután visszamentem kész is volt, hibátlan, alig kellett gittelni. Jatis átcsiszolta és le is fújta párszor.
A színéről határozott elképzeléseim voltak. Matt fekete lett, tisztelegve egy szintén hátsókerekes Escort rajongó és egyben példakép emléke előtt! R.I.P

Felkerűltek előre az üvegszálból készült kis lökhárítók, amik szintén fekete fényezést kaptak. Homokfújás után a hátsó fém lökhárító is ezt a színt kapta, de ez már szinterezéssel készült. A jellegzetes "kutyacsont" hűtőrács is felújításra került, mivel már igen le volt róla kopva a festék. Csiszolás, majd a külső ezüst csík kimaszkolása után, megkapta a neki járó fekete színt.

Közben újabb csomagok érkeztek Angliából, s miután a tél közelettével letámasztottam a kocsit a garázsba, el is lehetett kezdeni az új alkatrészek beszerelését. Gólyaláb ki, fék le. Gólyaláb darabokra, majd ment Jatishoz, aki leflexelte az alsó rugótányért. Utána homokfújás, majd a már nálam lévő coil over szettet a hónom alá csapva ismét irány Frezó. Most egy kicsit többet kellett győzködni, mire neki állt a melónak, de ezt betudhatjuk a hidegnek is. Gólyaláb szárára felheggesztette a menetes szárat, majd kapot még két 3szög alakú kitámasztást is. Közben én otthon szétkaptam a fékeket, s megkapták a 7-7 mm-es közdarabokat, amik a 2.8i Capri tárcsáinak befogadása miatt kellettek. A kész gólyalábat lefújtuk, felkerült az immár hűtött tárcsával szerelt kerékagy, bekerültek az új lengéscsillapítók, s az eredetinél kb. 2X keményebb rugók, s ha már ugyis szét volt szedve az egész, kicseréltem a kormánygömbfejeket is.
Mivel előre bekerült a hűtött 2.8i Capri fék, gondoltam a hátsót is erősíteni kéne, s szereztem Capri 9"-os hátsó dobot is, a gyári 8"-os helyett, de ez még egyenlőre a polcon figyel, egyébb variációk miatt.

Most vagyunk a mostban!
Azaz most értem el oda, ahol ténylegesen tart a kocsi. Lassan kezdődik a szezon, tavaszra még egy-két nagyobb átalakítás tervbe van a kocsin, meg a műszakira is meg kell csinálnom még pár dolgot. Úgyhogy nem unatkozunk.

Ez a történet ott kezdődött, hogy megvettük a kocsit kuplunghibával. :)

(Nem! Ez a történet ott kezdődött, hogy egyik este elindultunk Balatonakali-ra megnézni a kocsit, ami nem igazán akart beindulni. Kb éjfél körül sikerült olyan állapotra hozni az autót, hogy haza lehessen jönni vele. Mert ugye mi olyan autót nem szeretünk venni, amivel nem lábon jövünk haza. Tehát éjfél felé el is indultunk a kuplung és gyújtás hibás autóval hazafelé. Izgalmas út volt, de legalább volt benne rádió, ami elszórakoztatott minket.

Kiegészítés by Kenny)

Megcsináltuk, használtuk, kicseréltünk ezt-azt. Kapott RS felnit, Mustang Recaro ülést, RS kormányt stb,  jó volt.

Nyertem vele Alsóőrsön szlalom versenyt, éjszakai vezetést.

Azután eljött a III. Ford Majális. Gondoltam itt is szlalomozok egy jót.

Két kört tudtam menni. Az első a bemelegítő, a második a csapágyazós. Szóval csapágyas lett a gyári 1.6-os motor.

Kisebb számolgatás után kijött a 200 ezres összeg(ami az autó vételi árának több mint a duplája). Ezért ideiglenesen kap egy 2.0 ZETEC motort. Gondoltam én. Igazából nem akart beférni. Megoldottam. Egy-két tartókonzol kellett, kivágni az olajteknőből egy kicsit, valamint erősítés a kasznin, de a motor a helyén. Kapott valami generátort, egy jóval nagyobb hűtőt és megérkezett a gyújtást vezérlő egység is. Mert ugye nem injektoros lesz, hanem kap egy sima kéttorkú Weber karbit. Ehhez kellett egy közdarab, de azt kivágtam alumíniumból. Szép nem lett, de hasznos. Elvileg minden megvan, már csak az ihlet kellene, hogy készre építsem.

Mivel a nyúlványt nem akartam bántani, hogy a régi motorral majd újra össze lehessen rakni a váltó marad az eredeti, ami elég rövid áttételű és csak 4 sebességes. Ezért inkább városban lehet majd használni. De ott gyors lesz. Remélem.