PFBgarage

Építsünk autót :)

Címkék

2009.10.16. 09:20 Jatis

Zsomáé :) 1.rész.

Történt, hogy Zsoma megunta a Connect-el történő állandó kocsikázást és nem akarta kivárni az Escortja elkészülését, valamint öregszik is :) és kényelemre vágyik.

Vett egy Scorpiot amit mutattam neki. Nézegetett előtte mindenfélét, de ebben valami megfogta. Talán az, hogy ebbe se ülhetett bele azonnal, hanem csak rengeteg munka után. Elöl-hátul-oldalt törött volt. De a belseje szép. :)

2.9 Cosworth, fekete, világos belsővel.

Kocsi megjött, meglátta élőben, sírva fakadt és azt mondta sose lesz kész. :) Utána viszont nekiláttunk rendesen és néhány hónap munka után sikeresen levizsgázott az autó.

Na innen majd folytatom képekkel tarkítva.

2 komment

Címkék: vegyes cosworth scorpio pfbgarage zsoma


2009.10.15. 09:08 Jatis

Mezőkövesd.

Kicsit elkéstem ezzel, de azért leírom.

Szóval elmentünk csapatostul Mezőkövesdre, mert driftelni jó.

Niki, Ádám és Sanyika bemutatózott.

Karcsiga, Zotya, Vikidee és Én versenyeztünk.

 

Bejutás után láttuk, hogy elég sok a Lada és nagyon szépen is mennek. Nem baj, úgyis csak tesztelgetni jöttünk. Gondoltuk.

Mikor feljutottam a pályára azonnal éreztem, hogy valami furcsa. Sikerült összefűzni a kanyarokat és szépen ment az Escort. Nagyon megörültem eme kellemes meglepetésnek. Igaz, hogy itthon állítottunk a futóművön, de a lényeges dolog az üléspozíció megváltoztatása volt. Mostmár rendesen elférek a kocsiban.

Tudtam irányítani a kocsit, nemcsak próbálkoztam az úton tartásával. :)

Fogytak is a gumik rendesen. Persze az önindító amint felmelegszik nem akar forogni, ezért mindig kellett külső segítséget kérnem. Köszi mindenkinek aki betolt.

Na jött a verseny. Gondoltam eléggé megszoktam, hogy utolsóként megyek pályára, ezért követtem ezt a hagyományt. Megvártam hogy mindenki letudja a köreit és utána odaálltam a rajthoz. Persze valakinek sikerült utánam állnia, de akkor már nem érdekelt. :)

Felmentem, megtettem a három kört és mikor lejöttem érezetem, hogy jó volt, mert nem bírtam felemelni a karomat. Arra persze nem számítottam, hogy eredményes is leszek.

Az eredményhirdetésen tudatosult, hogy sikerült valamit elérni. A pontozás alapján 3. lettem az éves versenyen. Ezt közölték először. Valamint második aznap. El se akartam hinni. Kérdezték is, hogy miért nem örülök. Pedig örültem. Nagyon!!! :)

 

A végeredmény:

1. Zotya

2. Jatis

3. Karcsiga

 

Végre van egy kis kupám is amin a Drift szó szerepel. :)

Méghogy a Fordok nem jók driftre. Csak elszántság kell és sok munka.

Képeket nem nagyon találtam sehol, de Orsi videózott. Ide beteszem ahogy megyek, a többi pedig fent van a youtube-on. :)

 

Na azért egy kép is van.

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort cosworth jatis pfbgarage


2009.09.10. 09:43 Jatis

Még megvagyunk!

Nem tűntünk el, csak mostanában nincs miről írni(na ez persze nem teljesen igaz), ezért nem frissülünk.

Apróbb módosítások lettek az Escorton, kész lett Zsoma Scorpioja és készülünk a hétvégére.

Azt hiszem Mezőkövesdre megyünk kipróbálni a kocsit. Majd megírom hogy sikerült.

Szólj hozzá!

Címkék: escort scorpio pfbgarage


2009.07.10. 08:26 Jatis

Kakucs

Ez a hétvége nem úgy sikerült, ahogy szerettem volna, de nem baj.

 

Végre kipróbálhattam a kocsit.

 

Pénteken levittem a pályára éjjel a kocsit, aztán Kennyvel gyorsan le is vettük a trélerről, hogy reggel ne kelljen ezzel szórakozni.

Szombat reggel Andi(ka) és Zsoma társaságában nekiindultam.

Gépátvétel és regisztráció megvolt, irány a pálya.

Sajnos csalódtam egy kicsit, mert az autó nehezen volt irányítható és ment össze-vissza. Mondhatni nagyon idegesen viselkedett.

De kárpótolt, hogy végre mehettem a kb. 200 lóerős MK1-es Escortommal.

 

Miután lejöttem a pályáról Leslie szólt, hogy nincs a keréknek dőlése, vagy ha van akkor az inkább kifelé van. Na, ez probléma. Gyorsan állítottam rajta és közben szidtam magamat, hogy a francért nem vittem el futóműveshez, de nem gondoltam, hogy két kb. azonos súlyú motornál ekkora eltérés lesz futóműbeállítás szempontjából.

 

Újra pályára, de ekkor Andi(ka) ült mellettem, akinek az anyja mondta, nehogy bemerjen ülni. Persze nem olyan félős az unokahúgom, hogy ezt komolyan is vegye. Persze tetszett neki.

A kocsi kicsit jobb lett, de a lejövet után Orsi mondta, hogy a két keréken autózás már jól megy, most kezdjem el gyakorolni a driftet. Ugyanis néha az első kanyarnál két kerékkel rámentem a rázókőre, ami megdobta az autót és ezért két keréken kezdtem a driftet.

 

Na, ismét kis állítgatás és újra pályára. Na most szétment egy vízcső ami elsőre nem tűnt fel, mert a nyomástartály néha elengedte a vizet, de ez most nem az volt. Főleg akkor tűnt fel amikor a fék a ráömlő fagyálló miatt nem akart úgy fogni ahogy kellett volna és megnéztem, hogy arrébb lehet-e rakni azt a gumifalat amit pár körrel azelőtt Karcsiga az útba lökött.

 

Pályáról gyorsan le, fejvakarás, hogy kinél van cső, de nem volt. Elszaladtunk Frezóval(aki Kennyvel időközben kijött) Vasadra Leslie műhelyébe és ha már ott voltunk akkor vittünk egy BMW hűtőt Sanyikának. Visszaértünk kocsi összerak, futómű állít, gyorsan pályára.

 

Na, itt már kezdett jó lenni a kocsi, csak jó sofőr kellett volna.

 

Többször sajnos nem is tudtam felmenni és ezért a versenyt ki is hagytam, mert amíg nem az igazi addig nincs értelme.

 

Persze azért végignéztük a kvalikat és másnap a versenyt is.

 

Most majd jön egy futómű átépítés és utána talán megint kipróbálom.

Szóval idén nem lesz verseny az biztos. Csak edzés.

 

2 komment

Címkék: narancs escort cosworth pfbgarage


2009.06.22. 06:33 Jatis

:)

Kicsit nézelődtem a régi képek között és találtam egy-két jópofát.

 

Így kezdődött a narancs pályafutása.

A videó kicsit sötét, de nem baj.

 

 

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort pfbgarage


2009.06.05. 09:43 Jatis

Úgy hirtelen.

3 komment

Címkék: narancs escort cosworth pfbgarage


2009.05.17. 09:38 Jatis

Már majdnem.

A motor még nem indult be sajnos, de azért van haladás bőven.

Sikerült összerakni a féket. Van hátsó körhöz elzáró, elöl főfékhenger, hozzá skoda tartály. Összekötve minden, már csak légteleníteni kell.

Kapott még egy átalakított váltókart, hogy rövidebb úton járjon a kar és, hogy a kettest ne hónaljba kelljen váltani.

Befaragtam néhány kapcsolót és egy biztosítéktartót, hogy kultúráltabban nézzen ki a kocsi belseje. Hát nem biztos, hogy sikerült, de nem is a szépségre hajtok. Még néhányat kell kötögetni, de átláthatóbb lesz, mint eddig.

Aztán megjött a kábelköteg és a motorvezérlő. A köteget kicsit alakítani kellett, de jó lesz.

Majdnem elfelejtettem! Szereztem egy ilyet, amin még alakítani kell, mert a színe kicsit érdekes, viszont teljesen eredeti és jó állapotú. :)

2 komment

Címkék: narancs escort cosworth pfbgarage


2009.05.11. 13:16 Jatis

BMW a Ford garázsban.

Pucinak segítettünk az idei első verseny előtti éjjel.

Sajnos tönkrement neki az elektromos kormányszervója.

Papinál kezdtük el a javítást, de ránkesteledett, ezért elugrottunk gyorsan Erzsébetre és ott folytattuk hajnal 3-ig. A javítás sikerült és még egy két módosítás az új szabályok miatt. Frezó gyorsan hozott két M3-as tükröt ami hirtelen fekete lett és fel is fúródott a kocsira.

Sajnos másnap a kuplung nem bírta, ha jól hallottam.

Persze azt hozzátenném, hogy nagyrészt Frezó csinálta, mert Én 1 körül a szerszámosládán ülve elkezdtem nézni a szemhéjam belső felét. :)

Szólj hozzá!

Címkék: vegyes pfbgarage


2009.04.04. 08:58 Jatis

Haladunk!

Na kezd úgy kinézni a dolog, ahogy ki kell néznie.

 

Először kicsit átalakítottam az olajteknőt.

Utána be lettek kötve a csövek, helyén a hűtő, ja persze a motor is.

Itt ki is derült, hogy az elgondolásunk helyes. Nem lehet lecsukni a motorháztetőt.

Kenny mondta már régebben, hogy csökkentsek súlyt és mivel fogyni nem tudok, ezért a kocsinál kell körbenézni. Tehát vágni kell a motorháztetőt. Először a merevítést vágtam ki.

Na ez kevésnek bizonyult. Kellett rá lyuk is.

10 perc sajnálás(szép volt a motorháztető) és 2 óra flexelgetés után helyére is került. Mindig csak egy kicsit vágtam, nehogy sok legyen.

Viszont sikerült olyan formát vágni, hogy ha állítva leteszem, akkor úgy néz ki a kivágás, mint Frankenstein.

 

És igen, direkt lett ilyen fura a formája, mert így fér el alatta rendesen a motor és nem látszik mindenfelé lyuk.

Már csak pár dolog kell és mehet.

-Fék

-Motorvezérlő

-Kipufogó

-Pénz

 

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort cosworth pfbgarage


2009.03.29. 08:40 Jatis

Levelboss Caprija.

Történt 2 éve, hogy a Caprink alá hirtelen bedobtam egy 88-as évjáratú 2.3 Turbo Thunderbird 8.8-as hátsó hídját. Nem rendesen, csak úgy éppenhogy. Aztán állt így sokáig, míg Levelboss a Capri fórumról nem érdeklődött a Capriénál erősebb hátsó híd után. Ekkor kiszedtük a difit és elkezdtük beleépíteni az Ő autójába. 

Azt már előre tudtuk, hogy ez a difi kicsit nagyobb lesz, mint az eredeti.

Fel kellett hegeszteni a laprugók konzolját, amihez kiszedtük a régit a nagyobbat bepróbáltuk, jelölgettünk és mehetett vissza még egy kis ideig az eredeti, hogy alakítsunk az „új” difin. Felkerültek a tartóvasak, a fékek. Le lett takarítva, alapozva és fújva.

Jött a beszerelés. Régi ki, új be.

Ismét jelölgetés, stabrúdtartó hegesztése, valamint a fékcsövek elvezetése. Persze kicsit alakítani kellett itt-ott, de végül minden a helyén volt.

Szerencsére a kardán nagyon egyszerűen megoldható volt, csak az automata T-bird rezgéscsillapítóját kellett leszedni és már jó is lett.

Persze a kerekek felrakása után láthatóvá vált a két difi közötti különbség.

Sajnos az idő meglátszik az ennyi idős autókon. Itt például a rugók nem azonos mértékben lágyultak és valószínű egy kis csavarodás is van már a bódéban, mert az egyik kerék egy picit kijjebb lóg, mint a másik. Amíg bent voltak a kerekek, addig nem volt feltűnő. Elöl a nyomtávszélesítők felrakásáig szintén nem látszott, de utána ott is észrevehetővé vált.

 

Szólj hozzá!

Címkék: capri vegyes pfbgarage


2009.03.05. 18:48 Kenny mkI

Ford Probe GT

Ugyan nem olyan klasszikus mint a többi, de legalább olyan ritka ez az autó is, s újra a PFB Garage lakója lett. A múltjába egyéb okok miatt nagyon nem szeretnék belemenni. Röviden annyit, hogy Jatis autója volt mikor megismertem, majd elég kalandos úton most hozzám került.

Egyenlőre várja a jóidőt, mert lesz vele meló. 2.5 V6-os motorja csapágyazva lett, úgyhogy maga a motor jó állapotú, viszont valamilyen elektromos probléma miatt nem indul be. Ezért az ECU és kábelkötege cserélve lesz, jó pár érzékelővel egyetemben.

Úgy tervezem, hogy a nyár közepe felé már használni tudjam, mivel őt szánom mindennapos autónak.

4 komment

Címkék: probe kenny


2009.03.03. 08:40 Jatis

Escort MkI-24V

Itt a nyakunkon a szezon kezdete. Gondoltam el kellene kezdeni az autó felkészítését, hogy bírja az idei tempót. Fogtam a sarokban várakozó Cosworth motort és belepróbáltam az Escortba.

Belefért félig-meddig. Kicsit ugyan szét kell vágni az olajteknőt, ami persze alumínium, nehogy otthon meghegesszem. Felül is szűkös a dolog, mert a komplett szívósort csak aztán lehet a helyére rakni, hogy a motor már bent van. Persze mivel magasabb a motor, ezért valószínű, hogy a gépháztetőt ki kell vágni, hacsak nem sikerül annyival lejjebb rakni az olajteknő variálása után.  A fék kicsit kérdéses dolog, mert ez a motor lényegesen szélesebb is, mint a régi, ezért azt még ki kell találni hova is akarom rakni. Ha nincs más, akkor belülre kerül.

Na és akkor még nem beszéltem arról, hogy a mostani váltó(Type9) 170 lóerő fölött szét szokott hullani. Ami elvileg bírná(MT75) az ritka és az is folyamatosan széthullik. Tehát vagy szerzek egy Type5-öst, vagy felrakok egy BorgWarner T4-et vagy T5-öt. Persze ezekhez csinálni kell átalakítót, vagy keresni egy bontott TVR-t amiben Ford motor volt és T5-el szerelték. Szerintem egyszerűbb csinálni egy közdarabot. Aztán lehet, hogy mégis MT75 lesz. De nem akarok most ezzel foglalkozni.Most inkább berakom rendesen a motort a helyére, meg kell csinálni a kábelezést és ki kell próbálni.

 

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort cosworth pfbgarage


2009.02.26. 04:05 Kenny mkI

És még mindig a futómű!

Mivel én azon ritka emberek közé tartozom, akik előbb nomális futóművet, féket raknak a kocsi alá, majd azután kezdik el a teljesítményt hajhászni, ezért megint csak a kocsi alatt kezdtem el farigcsálni.

Mint írtam a nagy ültetésnek köszönhetően picit karcolta a gumi a sárvédőt, ezt akkor ideiglenesen egy alcsonyabb oldalfalú és szélesebb gumival orvosoltam. Majd elkezdtem gyűjtögetni egy állítható magasságú (Coil Over) szettre. De hogy addig se unatkozzak, az mk1-es stabilizátor rudat lecseréltem egy mk2-es Ghia példányra, ami pár mm-rel vastagabb. Ha már kint a stabrúd, akkor nem is a régi lengőkarokba rakom vissza. Vettem új lengőkarokat és kintről rendeltem poly szilent garnitúrát, ami picit keményebb a gyári guminál, és azokkal együtt kerültek vissza a helyükre a dolgok.

A hátsó régióval még mindig nem voltam megelégedve, ezért a komplett rugóköteg kiszedése után összeállítottam egy 4 lapból álló köteget, ami enyhénszólva keményebb lett. Laprugók is megkapták a kemény szilenteket, s mehettek is vissza a helyükre. Bekerült még két új lengéscsillapító hátra, ami a feszesebb rugókhoz nem is ártott. Készültem rá, hogy a kemény rugók miatt, enyhén kiemeli majd a farát a kocsinak, de hogy ennyire.

Sebaj majd kockával beültetjük, meg is néztem mekkora a legnagyobb kapható ültetőkocka, 2" (5cm). Az elég lesz, annál nagyobbat amúgy se mernék berakni, kisebb meg nem lenne elég. Szerencsémre itthon egy ismerősöm már berendelt egyet, s az egyéb tervei miatt (4 lengőkaros megoldás) neki már nem lesz szüksége rá. Be is került a kocsi alá, amivel pont szintbe is hozta a hátulját az elejével. Sajnálatomra a 7,5-es RS felni már pont nem fér el így hátul, ezért egyenlőre marad a sima 7" széles.

Mivel a géptetőn volt egy kis hiba, megrepedezett a festék és alatta a rozsda is megjelent, leszedtem és átugrottam vele Frezó-hoz, aki rögtön kezelésbe is vette. Miután lecsiszolta látszódott, hogy egy jó 25centis csikot ki kell vágni és mivel pont a szélén volt, ahol a hajlat is található, nem 5 perces meló lesz. Mire délután visszamentem kész is volt, hibátlan, alig kellett gittelni. Jatis átcsiszolta és le is fújta párszor.
A színéről határozott elképzeléseim voltak. Matt fekete lett, tisztelegve egy szintén hátsókerekes Escort rajongó és egyben példakép emléke előtt! R.I.P

Felkerűltek előre az üvegszálból készült kis lökhárítók, amik szintén fekete fényezést kaptak. Homokfújás után a hátsó fém lökhárító is ezt a színt kapta, de ez már szinterezéssel készült. A jellegzetes "kutyacsont" hűtőrács is felújításra került, mivel már igen le volt róla kopva a festék. Csiszolás, majd a külső ezüst csík kimaszkolása után, megkapta a neki járó fekete színt.

Közben újabb csomagok érkeztek Angliából, s miután a tél közelettével letámasztottam a kocsit a garázsba, el is lehetett kezdeni az új alkatrészek beszerelését. Gólyaláb ki, fék le. Gólyaláb darabokra, majd ment Jatishoz, aki leflexelte az alsó rugótányért. Utána homokfújás, majd a már nálam lévő coil over szettet a hónom alá csapva ismét irány Frezó. Most egy kicsit többet kellett győzködni, mire neki állt a melónak, de ezt betudhatjuk a hidegnek is. Gólyaláb szárára felheggesztette a menetes szárat, majd kapot még két 3szög alakú kitámasztást is. Közben én otthon szétkaptam a fékeket, s megkapták a 7-7 mm-es közdarabokat, amik a 2.8i Capri tárcsáinak befogadása miatt kellettek. A kész gólyalábat lefújtuk, felkerült az immár hűtött tárcsával szerelt kerékagy, bekerültek az új lengéscsillapítók, s az eredetinél kb. 2X keményebb rugók, s ha már ugyis szét volt szedve az egész, kicseréltem a kormánygömbfejeket is.
Mivel előre bekerült a hűtött 2.8i Capri fék, gondoltam a hátsót is erősíteni kéne, s szereztem Capri 9"-os hátsó dobot is, a gyári 8"-os helyett, de ez még egyenlőre a polcon figyel, egyébb variációk miatt.

Most vagyunk a mostban!
Azaz most értem el oda, ahol ténylegesen tart a kocsi. Lassan kezdődik a szezon, tavaszra még egy-két nagyobb átalakítás tervbe van a kocsin, meg a műszakira is meg kell csinálnom még pár dolgot. Úgyhogy nem unatkozunk.

3 komment

Címkék: escort kenny babakék


2009.02.24. 00:58 Jatis

Fiesta Xr2-2.0

Ez a történet ott kezdődött, hogy megvettük a kocsit kuplunghibával. :)

(Nem! Ez a történet ott kezdődött, hogy egyik este elindultunk Balatonakali-ra megnézni a kocsit, ami nem igazán akart beindulni. Kb éjfél körül sikerült olyan állapotra hozni az autót, hogy haza lehessen jönni vele. Mert ugye mi olyan autót nem szeretünk venni, amivel nem lábon jövünk haza. Tehát éjfél felé el is indultunk a kuplung és gyújtás hibás autóval hazafelé. Izgalmas út volt, de legalább volt benne rádió, ami elszórakoztatott minket.

Kiegészítés by Kenny)

 

Megcsináltuk, használtuk, kicseréltünk ezt-azt. Kapott RS felnit, Mustang Recaro ülést, RS kormányt stb,  jó volt.

 

Nyertem vele Alsóőrsön szlalom versenyt, éjszakai vezetést.

Azután eljött a III. Ford Majális. Gondoltam itt is szlalomozok egy jót.

Két kört tudtam menni. Az első a bemelegítő, a második a csapágyazós. Szóval csapágyas lett a gyári 1.6-os motor.

Kisebb számolgatás után kijött a 200 ezres összeg(ami az autó vételi árának több mint a duplája). Ezért ideiglenesen kap egy 2.0 ZETEC motort. Gondoltam én. Igazából nem akart beférni. Megoldottam. Egy-két tartókonzol kellett, kivágni az olajteknőből egy kicsit, valamint erősítés a kasznin, de a motor a helyén. Kapott valami generátort, egy jóval nagyobb hűtőt és megérkezett a gyújtást vezérlő egység is. Mert ugye nem injektoros lesz, hanem kap egy sima kéttorkú Weber karbit. Ehhez kellett egy közdarab, de azt kivágtam alumíniumból. Szép nem lett, de hasznos. Elvileg minden megvan, már csak az ihlet kellene, hogy készre építsem.

Mivel a nyúlványt nem akartam bántani, hogy a régi motorral majd újra össze lehessen rakni a váltó marad az eredeti, ami elég rövid áttételű és csak 4 sebességes. Ezért inkább városban lehet majd használni. De ott gyors lesz. Remélem.

 

Szólj hozzá!

Címkék: vegyes fiesta pfbgarage


2009.02.16. 04:55 Jatis

A 2008-as év.

Akkor nézzük a 2008-as évet.

 

Előre szólok, hogy hosszú lesz!

Március 15. Nemzeti ünnep!

Kinéztünk Tökölre. Érdekes volt. Azon kívül, hogy sokaknak tetszett az autó több említésre méltó dolog nem történt, hacsak azt nem vesszük figyelembe, hogy az első lámpa karcolta az aszfaltot.:) Tesztnek jó volt. Gyenge az első és hátsó rugózás, ezt megállapítottuk.

Valamint beléptünk a Driftgarage-ba.

Elkezdtük az átépítést.

Előre Capri gólyalábra otthon készített állítható szár és hozzá való rugótányér. A rugót Laci barátomon keresztül a Driftgarage biztosította. Felülre állítható G-szemes toronycsapágy került. A kormányszöget is kicsit módosítottuk kapott G-szemet itt is és így sikerült elérni a 45° fölötti értéket. Persze így beleért a kerék a doblemezbe, amit egy 4cm vastag nyomtávszélesítővel orvosoltunk. A kanyar stabilizátorhoz pedig polyszilenteket tettünk.

Ha már kész az eleje akkor ne hagyjuk úgy a hátulját se. Első ötletem hamar elvetettük, mivel a 10centis ültető kocka kicsit instabillá tette volna az autót. Nem volt mit tenni, ismét hegesztettük a difiházat. Elborult ötletem másik verziója, hogy ha lehet akkor otthon fellelhető alkatrészeket használjunk. Így lett, hogy az alsó lengőkar egy 88-as T-bird hátsó futóművéről lett lecsavarozva (ami bekerült a Capri alá). Ezen megvolt a spirálrugó helye, de kicsit elszámoltam magam és összesen 12centi maradt a rugónak. Persze akadtak apró hegesztések a nyúlványnál, csinálni kellett nyúlványon is rugótányért. Nem kevés vas behegesztése után ez is megvolt.

A rugó még mindig kérdéses volt. Ezen segített a Bim kft. Bementünk elmondtuk mit szeretnénk és mondtam, hogy befelé láttam azt a picit, azt szeretném. Érdekesen néztek rám, de adtak egy pár rugót. Másnap visszavittem, hogy az az erősebb kellene. 150kg súly alatt 7mm volt a beülése/db. :)

Persze így a lengéscsillapítók állásán is módosítani kellett. Kirugózáskor pedig Zsoma ötlete alapján 2db felerősített heveder tartja meg a difit, hogy ne essen nagyon le.

Bekerült egy Panhard-rúd, mivel nem volt megfelelő oldaltartás a laprugók kiszerelése után.

Na persze ennyi módosítás után sikerült az autót 6-8 centivel lejjebb ültetni, ezért elöl és hátul ki kellett vágni a sárvédőíveket.

Ebben a formában mentünk ki a májusi edzésre Tökölre, ami ismét csak tapasztalatszerzés volt, mert a módosított kormányszög és dőlés miatt nem volt jó a kocsi kezelhetősége.

Hazajöttünk utánanéztünk, elvittük futóműveshez és beállítattuk a futóművet.

 

Jöhetett a 3. Ford Majális.

Sajnos itt előjöttek a hűtés problémái ezért elég sokat állt az autó így.

De azért sikerült ilyen is. És nem csak a vizen!

Következő esemény Kakucs volt június elején. Előtte kapott nagyobb hűtőt, ami egy Roverből származott, és kicsit kivágtam a kocsi elejét. Kint sikerült eltörnöm a hűtőt. Elmentünk másikért, de közben annyira elkezdett esni az eső, hogy mire visszaértünk állt a víz mindenhol és le lett fújva az edzés.

Viszont kiderült, hogy az első kereket meg kell támasztani hátulról, mert eléggé gyenge volt a stabrúd elöl. Csináltunk bele kitámasztót, amivel lehet utánfutást is állítani és mivel előrébbtoltuk a kereket vele, ezért ismét faragtunk az első sárvédőíven.

 

Jött az első versenyem. Persze sikerült utolsónak lennem. :)

Ettől függetlenül nagyon jól éreztem magam!! Csak kezdtem érezni, hogy nagyon nehéz a kormány és sokat kell tekerni 3,6 a teljes útja. Tehát be kell szerezni egy 2.4-es kormányművet. A víz pedig még mindig melegedett.

Jött egy kis kihagyás és az októberi verseny előtt néhány nappal szétkaptam a kocsi elejét, hogy a nyúlványt kicseréljem és befaragjak egy rendes hűtőt. Kicsit át kellett alakítani a doblemezt, mert 15 centivel szélesebb volt a hűtő, mint az addig rendelkezésre álló hely. Frezó jött és hegesztett rendesen. Bekerült a 2.4-es kormánymű is ami Lorándnak volt köszönhető.

A képen még nincsenek kicserélve a dolgok.

 

Kész lettünk!

Irány a verseny. Sikerült az első körben leugratnom a pályáról és elgörbíteni a kitámasztót, de 2 óra múlva visszaértem pestről a frissen készített cseredarabbal és mehettem tovább. Néhány kanyart végre eltaláltam és kezdtem érezni is a dolgot, de persze az eső ismét elkezdett esni, ami kezdő driftesnek nem nagy öröm.

Szombaton jött a kvalifikáció. Esett megint. Viszont most nem lettem utolsó! De ilyen lassan még nem mentem ezzel a kocsival.

Ezen a napon voltak kint a Bár 2.0 lakói is, amit Frezóval és Kennyvel szerveztünk. Volt aki örült neki, volt aki nem. De az biztos, hogy hetekig a Driftes póló lógott mindenhol a műsorban. :)

 

Vasárnap még felmehettem a pályára edzeni, és sikerült is egyszer 2 keréken elkezdenem az első kanyarban a driftelést. Nem örültem. Kicsit magas a rázókő és hamar mentem rá.

Az év lezárása Tökölön volt. Összeállt a kocsi végre. De rájöttem, hogy kevés a lóerő.

Ezt majd a jövőben leírom.

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort pfbgarage


2009.01.08. 23:21 Kenny mkI

Futómű

Szóval valahol ott hagytuk abba, hogy végre elkezdtem utcán használni az autót. Elég hamar el is kezdtem írogatni a listát miket is kell változtatni az autón. A lista egyre hosszabb lett, sőt minél régebb óta van meg az autó, annál hosszabb a lista, ami mondjuk nem is csoda, főleg annak aki ismer engem.

Az első dobfékből továbbra se sikerűlt elégséges fékerőt kicsikarni, így mikor rátaláltunk az "arany" Escortra, picit fellélegeztem, hogy végre lesz tárcsafék. Szétszedés után azonban kiderült, hogy a féknyergek, amik rajta voltak menthetetlen állapotban vannak. Sebaj, a gólyalábak megvannak majd szerzek rájuk Capri nyergeket. Hát ez se jött be, mivel az Mk1-n még a kisebb fajta nyereg van, ami az I-es Capriéval egyezik meg. Mivel sehol nem tudtam szerezni kis nyerget, úgy döntöttem fogom és berakok komplett Capri gólyalábat fékkel. Mint később kiderült ez volt a legjobb megoldás. A korai Escortok első futóműve még nem stabrúdas, hanem hátulról volt kitámasztva a két lengőkar. A Capri gólyalábakat viszont stabrúddal kellett összekötni, de a jövőben még vissza fog kerülni a kitámasztós megoldásnak egy fejlettebb verziója is. A nagytestvérből származó gólyaláb picit szélesebb az eredetinél, így sikerült egy kis negatív dőlést csempészni az első kerekekbe, vagyis szépen terpeszt a kicsike. A másik hatása a tárcsaféknek, hogy a gyári 12"-os felnik így már nem mennek fel, tehát kereshettem 13-as alufelniket. Szerencsémre az egyik Sierrás ismerősöm épp árult 4db 13x6-os feketére fújt gyári RS felniket, aminek örültem, mert ezek a felnik jól mennek a klasszikus kocsihoz.

Miután az eleje elkészült jöhetett a hátulja. Az 1.1-es angol diffit kicseréltük az "aranyból" származó 1.3-as német verzióra, aminek egy picit hosszabb az áttétele. (Az angol előlről szerelhető diffit azért nem dobtam messzire, idővel vissza fog kerülni még a kocsi alá. Sperr-rel, 4.4:1-es áttétellel és tárcsafékkel felvértezve) A laprugókat puhának találtam ezért bekerült egy-egy lap mind két oldalra, ezek picit emeltek is a kocsi hátulján, ami szintén nem volt hátrány, mert a jó pár év használat után be is ültek a rugók. A hátsó fékek átalakítást igényeltek mert a két híd ebben is eltért egymástól. A legnagyobb gondot viszont nem ez az eltérés okozta. Hanem a menetek. Az angolok nem metrikus menetemelkedést használtak, ellenben a német verziós autón már minden metrikus volt. Csak pár hely, ahol előjött ez a különbség: fékcsövek, kerékcsavarok, futómű bekötési pontok. Nem megoldhatatlan problémák voltak ezek, inkább idegesítő fennakadások.

Már az első próbakörön igencsak érezhetőek voltak az átalakítások. Végre lett fék a kocsin, több is a kelleténél. Még nem tudom, hogy a betét, a nyereg vagy a fékkonzol mechanika hibája, de melegen picit fog a fék. Jövőben ez orvoslásra kerül.
Lett végsebessége a kocsinak, ellenben vesztett a gyorsulásból. 13-as 185-s kerekekkel 140km/h a vége, 12-es kerékkel picit több. :) De nem is ez volt a lényeg, városban és országúton már nem pörög annyira szegény motor.
Futómű feszesebb lett, leginkább hátul. Elől is keményedett, viszont a Capri rugó 2,5cm-t ültetett a kasznin. Kombinálva ezt a nagyobb és szélesebb kerékkel, ha ül valaki a jobb1-en, kanyarban beleér a sárvédőbe a kerék. Ezt a problémát orvosolva meg is rendeltem angliából a nagy buborék szélesítéseket az autóra, pár apróbb alkatrész kiséretében.

Szólj hozzá!

Címkék: escort kenny babakék


2008.12.31. 19:46 Jatis

BUÉK!


 

 BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁN A

 

PFBgarage!


Szólj hozzá!

Címkék: vegyes pfbgarage


2008.12.25. 01:54 Jatis

Kellemes Ünnepeket!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és >

Sok szép ajándékot!

Szólj hozzá!

Címkék: vegyes pfbgarage


2008.12.15. 02:38 Jatis

Fárasztó meló!

Ez nem az aminek látszik!

Itt éppen Kenny a kerék mintázatát nézi.

Legalábbis ezt mondta az ébredés utáni pillanatban.

Szóval az az igazság, hogy Kenny itt teljes nyugalommal aludt ebben a pozícióban vagy fél órát.

Nem semmi teljesítmény, ha figyelembe vesszük, hogy egy keréken kellett egyensúlyoznia valamint elhitetni velünk, hogy csinál valamit!

3 komment

Címkék: vegyes kenny pfbgarage


2008.12.11. 20:03 Kenny mkI

Talpra állítás

2006 szeptember elején került haza az autó, mint már írtam nem valami biztató állapotban. 2 hét múlva neki is kezdtünk a kipofozásának. A terv elég egyszerű volt, olyan állapotba kellett hozni hogy megkapja a veterán biztosítást, majd a műszakin "enyhe" segítséggel átmenjen.

Közben a papírok intézését is elkezdtem. Eredetvizsga, átírás, hogy később ezekkel ne legyen probléma, hát később nem is volt, de akkor igen. Itt csak röviden annyit mondanék hogy a magyar ügyintézés egyenlő a viccel, de ezt már szerintem mindenk tudja. Aztán a kocsi papírjaival is voltak gondok, de ez már csak engem zavart, az eredetvizsgást nem annyira. A forgalmiban '65 szerepel, s mint tudjuk az ESCORTokat '67 végén kezdték el gyártani. Ez a kis malőr még az előző tulajnak és az akkoriban még sokkal többet megengedő törvényeknek köszönhető.
Eredetvizsga? Pipa!

A biztosítós része nem tünt bonyolultnak, mivel csak 2 kép kellett nekik, amin kívülről szép állapotúnak tűnik az autó. Ez az autó lemosása után szinte meg is volt. De persze azért a belesejét se hagyhadtuk úgy ahogy volt. Kipakoltuk a sok alkatrészt ami benne volt, többnyire a belső kárpit részei, műtyűr alkatrészek és csavarok voltak benne. Na meg kosz. Amitől az padlólemezen felületi rozsda jelentkezett csak épp belülről. Ennek kiküszöbölése miatt, egy nagyadag drótkorongozás után kikentük az alját sötétkékre, ami csak egy átmeneti állapot, de amíg kialakul bennem a kocsi végleges szine, addig megteszi. Azt a kevés kárpitot, ami megtalálható a kocsiban megtisztítottuk és a helyére illesztettük. Az üléseket is a helyére raktuk igaz egyenlőre még nem rögzítettük.
Ebben az állapotban már le lehetett fényképezni.
Biztosítás? Pipa!

Közben Jatis életet lehelt a motorba, a szomszédok nagy örömére, ugyanis a leömlőn kívül más nem volt rajta. Komplett renszer még nem volt nálam, de pár napon belül azt is beszereztük a volt tulajtól, s a hátsó dob cseréje után be is került a kocsi alá. Fényképezés után bekerült a kocsiba a komplett kábelköteg, ami az első és hátsó világítás körből, valamint a motor minimális kábeleiből állt. Kábelköteg után visszakerültek a kárpitok és az egyébb apró kiegészítői is a végleges helyükre kerültek. Üvegek, kéderek, fűtésbox, tank lassan minden megtalálta a helyét.
4 dobfék rásegítő nélkül, gyárilag így gurult ki a futószalagról. Ez volt az a pont, amin éreztem hamar változtatni kell majd. Egyenlőre azonban ebből kellett kihozni a maximumot. Hát nem volt egyszerű. Még ma se tudom hogy az a maximum volt-e, de a lényeg hogy borzalom volt.

Végül csak annyit írnék, hogy szeptember végére, Műszakivizsga? Pipa! ;)

Szólj hozzá!

Címkék: escort kenny babakék


2008.12.08. 02:39 Jatis

A 2007-es év.

Eljött az első igazi próba. A II. Ford Majális Tökölön. Az első körök óta történtek változtatások, de csak néhány apróság. Na jó kapott egy Capri hátsó hidat, ami miatt egy kicsit kilógott az eddig megfelelő kerék. Persze így beleért a kerék a sárvédőbe, ezért meg kellett emelni a kocsi hátulját, ami néhány rugólappal megoldódott. Plusz még beraktunk egy hosszanti lengőkart, mert indulásnál ugrált a difi előre-hátra. Nem lett rossz az eredmény, de sperr difi nélkül 3.fokozatban is pörgött az egyik kerék és így elég nehéz jó időt elérni a gyorsuláson.

Tesztnek jó volt, egy hét múlva jött az első gyorsulási versenyünk, addig összeheggesztettük a difit, kapott egy szinter kuplungtárcsát, valamint a váltótartó gumibakot kicseréltük fémre, mert a váltó nagyon rángatózott oldalirányba. Az eredmény jobb lett, és sikerült is a futottak még kategóriába beférnünk. :)

Viszont ami kicsit meglepett minket, hogy ha picivel is, de jobb időt mentünk a V6-os Cosworth motorral szerelt Caprinál. Sajnos neki egy kis balesete is volt, mert kicsit lángra kapott a vezetékelése a motortérben, de gyorsan eloltottuk és Zsoma hathatós segítségével újra rajthoz tudott állni.



Jött a következő verseny ahova kapott szép sárga fényezést ami nem emésztett fel sok pénzt és egy hirtelen ötlet miatt történt. Gondoltam egyet csiszolgattam, bátyám lefújta szórógittel és elszaladtam festékért. Azért ugye dolgozni is kell és amíg ezen elfoglaltságomat végeztem addig Dia(akinek nagy szerepe volt az autók elkészülésében), egy ismerősömmel lecsiszolta a kocsit és este le is lett fújva. Kenny kicsit meglepődött a színén, de a végén megtetszett neki. Egy nagyobb karbival is készültünk, mert azért az erő is kell, nemcsak a szép szín. De sajnos nagy volt a csalódás, mert nem volt jó a karbi. Akárhogy tekergettük nem jött az eredmény. Hiába raktunk fel slick gumiat, alul elindult rendesen, nem forgott annyit a kerék, de fölül nem volt elég benzin. Ezért visszaraktuk a kisebb karbit és azzal folytattuk a versenyt. Eközben már készült a terv az önindítóra, mert idegesítő volt mindig betolni a kocsit. A váltókar végére pedig egy jókora vasgolyót tettünk, mert a 2. fokozat szinkronja eltűnt :)



Jött az évvégi verseny. Természetesen, mint máskor, most is az utolsó utáni pillanatban készültünk el, tehát valamikor éjjel. Bár a végére egyedül maradtam, mert a többiek elmentek az SLD-re. Kapott egy injektort a motor, kész lett az önindító ami egy gyári csak kettévágva és elforgatva összeheggesztve.
Így már lényegesen jobb lett, mert nedves pályán slick gumival sikerült a 7. helyet elérni, ami a ráfordított anyagiakat tekintve elég jó. A döntőben persze esélyünk se volt, de nem is az a lényeg.


Viszont ezidőben jöttünk rá, hogy ez kicsit unalmas sport és elkezdtünk a drift felé nézelődni.
Na jó Kenny már mondta, hogy menjünk oda, de még nem volt alkalmas rá a kocsi. Amiket módosítani kell a driftre az elfér egy sorban.

Komplett első futómű, hátsó futómű, kormánymű, fékek, motor hűtése, stb.

És most néhány kép az első pillanatoktól.

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort pfbgarage


2008.11.10. 01:36 Jatis

Azt nem lehet!

Na ez az a mondat amit nem szeretek hallani.

Persze ezért sokszor mondják is, mert tudják, hogy ebből az következik, hogy megcsinálom azokat a dolgokat az autókon amit szeretnének, vagy nem hiszik, hogy meg lehet csinálni házilag.

Szóval akinek a kedvenc szerszáma a flex, annak nem szabad azt mondani, hogy "azt nem lehet"

Így jött össze a narancs is. Felvetettem, hogy mi lenne, ha azt a felesleges V6-os motort beleraknánk. Az a válasz érkezett, hogy ez hülyeség és nem lehet.

De lehet. :)

Ennek örömére belekezdtünk másba is.

 

De ezekről majd később.

Először lássuk hogy is készült a narancs.

 

Jut eszembe!

Nézzük kik is csinálják ezeket az autókat. :)

 

1 komment

Címkék: vegyes pfbgarage


2008.11.09. 18:43 Kenny mkI

5 hét alatt a pokolból!

A 72-es Ford Escort V6

Na ez az elmebetegség hogyan jutott az eszünkbe? Egyszerű!
Vegyél egy ritka ellenben lepapírozhatatlan kasznit, tegyél bele egy sarokban lévő, feleslegessé vált motort, adj hozzá egy csipetnyi adrenalin hajszolást és vond be rikító cukormázzal. A recept az kb. ennyi lenne, de a megvalósítás koránt sem volt ilyen könnyű.

Miután megvettem a babakék ESCORTot és elkezdtük összerakni, lassanként kiderültek a hibái és hiányosságai. Ezért amikor egy visszautasíthatatlan ajánlatot kaptunk erre az autóra rögtön éltünk vele, mondván elég sok alkatrész van hozzá, ami jó lesz majd a másikba. Mikor megnéztük, s elhoztuk az autót még mindig ezen a véleményen voltunk, mert hát lássuk be siralmas állapotban volt. Szépen ki is szedegettem alóla a futóműveket és a lökhárítókat is átpattintottam a sajátomra. Ebben az állapotban várta a nagy szikrát, hogy elinduljon a projektek közül az, amelyik a leggyorsabban megvalósíthatónak tűnt.

Átgondolva a dolgokat arra a döntésre jutottunk, hogy talán az ESCORTba egyszerűbb és gyorsabb lenne belerakni a V6-ot, mint a CAPRIba a V8-at. Ezért mikor oda kerül a sor tapasztaltabbak is leszünk. Így 2007 február elején átvittük a kasznit Jatis garázsába és nekiláttunk a munkának. Sietni kellett mert az évadnyitó Camponás találkozóra már szerettük volna kivinni.
Hamar kiderült hogy a karosszéria nincs is olyan rossz állapotban mint gondoltuk, de azért lesz vele meló. Mivel első lépésben a motor befaragása volt a cél, majd annak tesztelése, hogyan is viselkedik vele az autó, a kinézettel és a kaszni javítgatásával nem nagyon foglalkoztunk.
Beemeltük a motort váltóval, jelölgettünk és jött a flex. Mivel a motor a lehető leghátrább került, elég nagy darabot kivágtunk a tűzfalból, a komplett váltóalagutat és a padlólemez egyes részeit is kiszedtük. Helyére a CAPRIból származó és a váltóhoz passzoló alagút került be. A motor az egyedi tartókonzolokon így már a helyén volt, de az apró problémák most következtek. A nagyobb alagút miatt a pedálkonzol nem fért a helyére, ezért ezt egy MkII-es ESCORT darabjára a pedálokat pedig CAPRIéra cseréltük. Az első gólyalábakat is lecseréltük MkII-esre a nagyobb fékek miatt. A igazi gondot az önindító okozta, ugyanis nem fért el a kormányoszlop miatt, ezért az optimális önindító megtalálásig emberi erővel volt indítható az autó. Az utolsó pillanatban bekerült még egy versenyülés és a hozzá való 3 pontos öv. Ebben az állapotban várta április 1-én az első találkozót.

Szólj hozzá!

Címkék: narancs escort pfbgarage


2008.10.31. 18:53 Kenny mkI

Előszó

A babakék 68-as Ford Escort 1.1

Azt is mondhatnám, hogy ezzel az autóval kezdődött minden, de Jatis-nak már jóval azelőtt volt MkI-es ESCORTja és kitudja mennyi CAPRIja, hogy megismert engem. Azonban közös tevékenykedésünk a klasszikus FORDokkal ezzel az autóval indult, még valamikor 2006 nyarán. A története se egyszerű, mint ahogy szinte egyik autónk vásárlásának sem. Teljesen véletlenül szereztünk tudomást az autóról. Először egy Turbós TBIRDöt mentünk megnézni és később derült ki, hogy a tulajnak van egy ESCORTja is. A madárkát rögtön elhoztuk, az ESCORTot pedig 2 hónapra rá, ahogy sikerült eladnom a régi autómat.
Sok autót megnéztünk abban az időben, és bár lett volna olcsóbb vétel, messze ez volt a legjobb műszaki állapotban mind közül, tehát megérte a kicsivel magasabb ár. 

Első ránézésre az autó nem volt a toppon, mondhatnám siralmasan nézett ki, félig szétszedve, porosan egy félig nyitott garázsban, a Kis-Duna melett. Persze később mikor jobben szemügyre vettük, s hallgattuk a tulaj történetét rájöttünk, nem is olyan vészes a kicsike. Mint kiderült pár éve kezdték el a kipofozását az autónak, ami nem is sikerült olyan rosszul, az első nyúlvány kivételével nem rohadt sehol se, pár kisebb kényes területet leszámítva semmi veszélyes, fényezve is akkor lett az eredeti szinére, ami szintén türhetőnek mondható.

Belülről már nem mondanám ezt róla, teljesen lecsupaszítva, attól a kevés kárpittól, ami megtalálható ezekben a kocsikban, minden bedobálva, egyedül a vezetőülés volt a helyén, s üvegek hiányában rendes kis avaros gyűlt össze a kocsi padlóján. Haza trélereztük és nekiláttunk az összerakásának és a kipofozásának.

Hát idáig a mese része és innentől kezdődnek az izgalmasabb dolgok!

2 komment

Címkék: escort kenny babakék


2008.10.29. 01:55 Jatis

Hamarosan elkezdjük.

Hamarosan elkezdjük és megmutatjuk, hogyan kezdtük el és, hogyan folytatjuk.

Szólj hozzá!

Címkék: vegyes pfbgarage